公路治超已成雷霆之勢，誰在很受傷？

為配合新國標的落地和整治貨運市場亂象，《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《車輛運輸車治理工作方案》等規定嚴格執行。

各地公路貨運治超新規的推行迅速落實並開出罰單，據第一物流全媒體小編瞭解，不少卡車司機迫于壓力已經暫停歇業；有一部分物流企業開始上調運費……治超已成雷霆之勢，公路物流行人在這場治超浪潮中，究竟該何去何從？

車型說：三類車型或“受害”最深

一：17.5米大板車是物流人心中之痛

①17.5米平板車問題的由來。2004版GB1589規定17.5米半掛車可以裝載不可拆解大型物體。在實際操作過程中，由於各地運管部門政策准入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑藉較大的容積水準，已成為幹線運輸的主力車型。

②17.5米大板車治理難度大。17.5米大板車治理難點在哪呢？首先其用戶基數大，直接禁止其上路不現實，大板車存在時間長，市場對其也產生了一定的粘性，它的退出勢必也會造成運費上調，個體散戶和中小物流企業面臨短期生存陣痛。

③甩掛運輸或成為替代方向。早在2015年甩掛運輸峰會召開時，戰榆林在接受現代物流報記者採訪時就談及，交通運輸部將聯合相關執法部門加強執法力度，嚴禁大件運輸專用車型從事普通貨物運輸，超出GB1589車長限制的半掛車型禁止在高速公路通行，重點查處超限掛車。同時引導既有車輛加快淘汰，鼓勵車輛更新和使用先進的標準化車型。

為了改善目前超限半掛車擾亂公路貨運行業的局面，交通運輸部參照歐美雙掛車標準，制定出三種模組化超長汽車列車車型選型方案。

在目前的法規條件下，車輛的高和寬都有嚴格的限制，如果想要增加車輛的載貨容積，只有通過增加車輛的長度來實現。使用超長汽車列車的核心目的是為了提高企業的運輸效率，增強安全水準，增加運輸效益，促進節能減排。

由此可以判斷交通運輸部希望把17.5米大板車這種非標車型逐步引導替換為超長汽車列車也就是甩掛專用車型。

但這種做法也面臨兩個考驗：

第一，甩掛運輸的推廣需要較長時間的過程，並且目前的甩掛運輸試點企業都是規模比較大的物流企業，中小物流企業既面臨政策准入，又面臨貨源、資金、技術的限制。

第二，部分物流企業在疑惑，超長汽車列車是否一定比17.5米大板車更為安全？

二、集裝箱運輸車受較大影響

今天中午，河北保定天乙亨通物流公司向小編反映說，新GB1589對集裝箱運輸造成了不小影響，當地運管部門也在為集裝箱運輸車輛的尺寸犯愁。

新GB15891規定車輛限高為4米，寬2.55米，但從集裝箱運輸車輛的現實情況來看，天乙亨通物流公司的集裝箱寬度為2.8米，也有寬度為3米的車輛；高度方面，集裝箱頂部距離地面高度為4.3-4.4米。

天乙亨通物流公司負責人說，集裝箱高度和寬度都是國際標準，箱體高度根本無法改變，而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標準。

集裝箱運輸車輛超高、超寬的問題具體如何解決，天乙亨通物流公司已向當地運管部門反映，但當地運管部門也比較犯愁。

三、雙排轎運車嚴禁上路

北京市的公路指示標誌自中秋節（9月15日）前後，已經開始提示“2016年9月21起禁止雙排商品運輸車上路行駛”，提前對超載超限新規進行了治理前的宣傳。

河北省出臺的治超新規，主要強調了三個方面，一是規定從9月21日起，禁止“雙排轎運車”上路。

河南省交通運輸廳近日在漯河召開全省交通運輸治超工作現場會暨推進貨車超限超載治理工作培訓班上，相關負責人表示，自9月21日起，全面禁止“雙排車”上路通行。自2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行。

陝西省交通運輸廳、公安廳發佈《關於車輛運輸車路面治理工作的通告》，通告稱自9月21日起，8時起，陝西省高速公路上的車輛運輸車，嚴格執行上下各一列的裝載方式（即“1+1”模式），對發現的雙排或三層裝載的貨車將一律勸返。對拒不聽從勸返的，將依法處罰並強制卸載。9月26日起，嚴禁雙排車輛運輸車上路。注意，是陝西省全省公路都禁行。從2018年7月1日起，陝西省高速和普通公路上的車輛運輸車都必須符合GB1589的標準。這意味著陝西省的車輛運輸車只有不到兩年的調整時間。

雲南省自9月21日起，將全面禁止“雙排車”通行，尤其是禁止“雙排車”進入高速公路。不過，在2018年6月30日前的過渡期內，將暫時允許註冊登記的“單排車”過渡運行。

黑龍江省交通運輸廳規定，自2016年9月21日起，嚴禁“雙排車”進入高速公路。

區域說： 你的難兄難弟在哪裡

①全國貨車流量驟降3.7%，山東近10%貨車選擇蝸居。匯通天下G7大資料顯示，治超開始的第一個早晨，全國貨車流量驟降3.7%。此次治超行動，規範之嚴苛，查處之嚴格都是前所未有的。這股治超的龍捲風，已席捲全國多地。

從影響力度來看，山東省降幅最明顯，接近10%，近十分之一的貨車，今日選擇“蝸居”。估計山東物流業的人們已經哭暈啦。

不過沒關係，安徽省、河北省、陝西省、天津市和遼寧省也算得上“難兄難弟”啦。受治超影響，貨車流量影響最大的5大地區。

②陝西：煤炭重地神木受衝擊大。從市場回饋情況來看，隨著專項整治公路貨車違法超限通知的發佈，煤炭行業首當其衝受到影響。

據瞭解，自9月21日上午開始，神木境內的多半煤礦場地已經看不到外省市拉煤貨車的身影，長途運輸的基本沒有，僅有部分走月臺山西五寨等方向的短途，昔日繁忙煤車長龍盛景不再，眼下只剩空曠場地上黝黑的煤堆。

今年下半年，隨著煤炭銷售市場的火爆，神木店塔可是煤車必經常堵之地，煤車長龍顯而易見。昨日的店塔區域卻一改常態，公路暢通無阻，只看見個別遺留返程的長途車疾馳而過，快馬加鞭也是為了趕在政策執行前回去。

運價說：部分貨車停運 運費上調成現實

①已有物流企業上調運費。在9·21治超新規實施之前，部分物流企業已經開始上調運費，福建平通物流公司發文稱從9月21日開始，運費將會上調30-50%。

在日前召開的重點聯繫企業形勢分析座談會上，部分物流企業代表談到，9·21治超新規實施之後，運輸成本上升，幹線運輸運費上調30%是很有可能發生的事情。這部分物流成本的上升也會加重製造業的物流成本。

但是也有部分物流企業認為，物流企業運費上漲也會引發一系列的隱憂。首先，物流企業能否同時上漲運費，如果只有一部分物流企業上漲運費，這部分物流企業是否會失去原有的客戶，成為治超新規最先的犧牲品？

②停運以躲避風頭、並等待運費上調。面對治超新規，部分警惕性高的卡車司機已經選擇停運，一方面為躲避罰款的風頭，另一方面，則期待運費上調。

據統計，治超新規實施後，停運的長途幹線運輸車輛已經有10%選擇停運，尤其是重載運輸受影響比較大，部分地區出現找車難題。

陝西神木的長途司機師傅們已經提前進入停車等待觀望狀態，一來減少幾噸的量來回跑運輸，開支成本較大得不償失，二來對新政存在疑惑，只能靜待觀望，覺得運費大漲是勢在必得。今天，神木到鞏義的運費已經上漲40元左右。