帶你探秘兩會物流新風向

隨著2016年地方兩會的相繼落幕，3月5日-16日的十二屆全國人大四次會議如期召開。物流業作為近年來兩會討論的熱點之一，今年仍然成為很多人大代表、政協委員提案的重點。2015年，作為十二五規劃的收官之年，全國物流產業發展迅速，物流互聯網漸入佳境，綠色物流揚帆遠航，城市物流生態系統建設發展迅猛，電商物流進入規範發展階段，物流標準化取得重大進展。作為十三五規劃開局之年的2016年，今年兩會又有哪些跟物流行業相關的新鮮事兒呢？我們一起去一探究竟，瞭解新一年的物流新風向。

風向一：發展互聯網物流

在資訊時代，“互聯網物流”的大風越來越勁。今年地方兩會上，濟南市政協委員潘榮慶就認為，傳統物流產業，必須要跟資訊平臺和電子商務融合，彙集整合各類物流資訊，網上撮合物流交易，同步建設物流金融服務平臺等等。這樣能夠實現商流、物流、資訊流、資金流有機結合，降低物流交易成本和金融服務成本。

作為全球最大的商用車企業，東風汽車一直積極引領“互聯網+汽車”的時代潮流，成為行業標杆。早在2013年底，東風股份就對外試運行“快召貨車”，試水互聯網浪潮。今年年初，在對“快召貨車”貨運軟體進行創新升級後，全新“快召貨的”即將上線。城市配送物流效率低、資訊化程度低，對“快召貨的”來說是一個機遇。“快召貨的”試運行後，會不斷根據客戶需求和建議優化服務功能。下一階段，該平臺將全面覆蓋快召物流、貨運險服務、車險服務、快召運力、快召保養等更廣泛的業務領域，打造社會化的公共服務平臺。此次軟體發展模式變常規的互聯網和科技公司主導為汽車製造商主導，是東風股份創新實踐“汽車+互聯網”思維的嘗試。

帶你探秘兩會物流新風向

風向二：推動新能源物流市場

從國家政策導向來看，環保問題刻不容緩，綠色節能已經成為潮流趨勢。在綠色、高效貨運趨勢下，貨運行業對天然氣卡車、電動物流卡車等新能源車輛的需求持續增長。政策引導帶來市場環境的變化，相對傳統柴油車來說，新能源車無疑能夠降本增效，加之國家關於購買新能源車的補貼政策，使得新能源車在物流用車市場更受青睞。2016年將會是新能源物流車產業元年，新能源物流車領域或將迎來一個快速增長期。

東風汽車作為央企高瞻遠矚，早已在新能源市場中做好了佈局。東風凱普特電動車以東風汽車公司為強大後盾，目前已成功跨越創立初期研發為主的階段，步入以生產和商業推廣為主的產業化階段，成為擁有國內領先地位、持續盈利能力的電動汽車研發商和製造商，形成以研究開發、示範運營和生產製造三大業務為核心的產業佈局，奠定了在中國電動汽車領域的領軍地位。年初，在中國卡車網主辦的“發現信賴--中國卡車用戶調查暨評選活動”頒獎典禮上，東風凱普特電動車獲得2016年度純電動物流車提名推薦。相信在未來的電動車市場中，東風凱普特電動車將電動車藍海中的一匹黑馬，必將贏得用戶的認可和信賴。

風向三：打造物流生態圈

近日，全國政協委員徐冠巨帶著他的提案《補物流業短板，降低實體經濟成本》，為卡車司機發聲，為物流行業發聲。他的發言稱：“中國3000萬卡車司機群體的後面，就是3000萬的家庭，是一億多的人口。我非常希望我們中國的司機朋友，也能夠像歐美的司機朋友那樣，可以戴著白手套，體面地生活、體面地工作。現在我國建了450萬公里的高速公路，但是資訊技術應用的缺乏，使得卡車空駛率居高不下。線下在全國主要城市建設實體公路港，解決城市物流“低小散亂差”的面貌；線上開發互聯網產品，提升找貨效率，降低空駛率，為司機朋友提供吃住行等一系列服務。最終形成整個中國公路物流的網路生態。

除了徐冠巨，全國人大代表黃陽旭同樣為物流行業發聲。黃陽旭將重點放在貨車高速收費方面，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。不誇張的說，從廣州到北京運輸成本高於從廣州到美國，這與我國收費公路運輸量比重大不無關係。為此，黃陽旭建議國家有關部門加強對高速路建設成本和經營成本的審計，降低高速公路的整體運營成本；逐年降低收費標準，最終實現停止收費；減輕企業和承運人負擔，形成健康的物流生態圈。以上提案最終能否通過並不得知，但是提案的出現意味著卡車人的生活已經受到重視。作為高度責任感的央企，東風輕卡一直與廣大卡友站在一起，關心卡友關注民生。真誠的期待借兩會東風，物流行業更健康的發展，3000萬卡友的生活能越來越好。