從資訊交易到商圈消費 傳化陸鯨要做貨運界的“淘寶+天貓”

與乘用車後市場服務O2O相比，卡車後市場面臨著更加不成熟的現狀：路邊店多雜散亂，商品與服務品質低，整個行業“假貨氾濫、服務不標準、價格不透明”的通病，仍未在互聯網驅動下得到有效改造。

這樣的市場痛點是明顯的，市場機會也就是巨大的。傳化陸鯨從行業研究機構獲得的數據顯示，全國卡車數量約為2300萬輛，每輛一年約跑30萬公里。如果僅從8年的卡車壽命週期、每年30次左右的保養上看，卡車維修保養的市場規模就已達1500億-3000億之間，如果再算上其他消費，規模將更為巨大。

面對如此龐大的市場，作為傳化物流集團旗下直面長途卡車司機的入口級應用，以車貨資訊交易為基礎發展而來的陸鯨，在獲得流量積累之後，也著力開啟了卡車後市場服務o2o的步伐。

在傳化陸鯨看來，整個卡車後市場服務O2O化，既不缺少資源，也不缺少資本，所缺的只是整合化的發展路徑和品牌化的服務水準。

此理念下，陸鯨的做法是：

一是充分利用傳化物流遍佈全國的公路港城市物流中心資源，整合港內優質商家，完成線上開店。充分保證了線上卡車後市場服務品類的完整性、商家資訊數據的保真性和售後維權的可控性，打通了整體鏈條。再加上交易和互評，形成了卡車後市場的“淘寶”。

二是建立陸鯨品牌館，吸納優質品牌製造商直接入駐，推動物流產業鏈品牌聚集，打通上游生產商和下游消費者的直接聯繫，提升卡車後市場整體消費和服務的品牌化水準，形成卡車後市場消費的“天貓”。

平臺顯示，目前，12個已開業運營的傳化公路港及200多個城市重點貨運市場內的眾多商家已在陸鯨商圈平臺入駐，依目前陸鯨的用戶體量和品質來看，陸鯨之於商家，既是作為電商平臺的存在，另一層面上，也是作為重要的廣告、行銷、品牌傳播管道的存在。

據瞭解，為便於平臺商家的品牌化發展，陸鯨還開發了商家端移動應用，平臺商家可借此實現便捷的線上門店管理、經營記錄、財務對賬、行銷支持等服務，另外還可利用客戶消費行為的數據沉澱，構建起精准的行銷路徑和口碑提升通道。

與乘用車後市場服務O2O相比，卡車後市場面臨著更加不成熟的現狀：路邊店多雜散亂，商品與服務品質低，整個行業“假貨氾濫、服務不標準、價格不透明”的通病，仍未在互聯網驅動下得到有效改造。

這樣的市場痛點是明顯的，市場機會也就是巨大的。傳化陸鯨從行業研究機構獲得的數據顯示，全國卡車數量約為2300萬輛，每輛一年約跑30萬公里。如果僅從8年的卡車壽命週期、每年30次左右的保養上看，卡車維修保養的市場規模就已達1500億-3000億之間，如果再算上其他消費，規模將更為巨大。

面對如此龐大的市場，作為傳化物流集團旗下直面長途卡車司機的入口級應用，以車貨資訊交易為基礎發展而來的陸鯨，在獲得流量積累之後，也著力開啟了卡車後市場服務o2o的步伐。

在傳化陸鯨看來，整個卡車後市場服務O2O化，既不缺少資源，也不缺少資本，所缺的只是整合化的發展路徑和品牌化的服務水準。

此理念下，陸鯨的做法是：

一是充分利用傳化物流遍佈全國的公路港城市物流中心資源，整合港內優質商家，完成線上開店。充分保證了線上卡車後市場服務品類的完整性、商家資訊數據的保真性和售後維權的可控性，打通了整體鏈條。再加上交易和互評，形成了卡車後市場的“淘寶”。

二是建立陸鯨品牌館，吸納優質品牌製造商直接入駐，推動物流產業鏈品牌聚集，打通上游生產商和下游消費者的直接聯繫，提升卡車後市場整體消費和服務的品牌化水準，形成卡車後市場消費的“天貓”。

平臺顯示，目前，12個已開業運營的傳化公路港及200多個城市重點貨運市場內的眾多商家已在陸鯨商圈平臺入駐，依目前陸鯨的用戶體量和品質來看，陸鯨之於商家，既是作為電商平臺的存在，另一層面上，也是作為重要的廣告、行銷、品牌傳播管道的存在。

據瞭解，為便於平臺商家的品牌化發展，陸鯨還開發了商家端移動應用，平臺商家可借此實現便捷的線上門店管理、經營記錄、財務對賬、行銷支持等服務，另外還可利用客戶消費行為的數據沉澱，構建起精准的行銷路徑和口碑提升通道。